跨城生活，怎樣跨過“通勤坎”
編者按
最近，許多跨城通勤的故事登上網(wǎng)絡(luò)熱搜榜單?！懊咳兆哞F跨省高低班”“通勤僅50分鐘每月路費1000元”“跨省出勤比同城快”……故事主人公的真正際遇、酸甜苦辣，激發(fā)輿論對“雙城生活”的深度關(guān)心。在交通日趨暢達(dá)、城際來往更為慎密的今日，跨城擇居擇業(yè)日漸變成現(xiàn)實?！翱绯亲濉钡墓ぷ魃畹降自鯓?，又有哪類訴求與等待？如何通過建造資源同享、天才共濟的城市圈，讓為空想辛勞打拼的人們減小奔走之苦、體驗到方便與幸福？咱們請親歷者與顧問一同發(fā)聲，深度討論。
早晨6時20分，一陣短促的鬧鈴聲沖破了周遭的幽靜，家住天津武清區(qū)的王亮睡眼惺忪地起床、洗漱，拎上背包奔向駐車場，倉促開始“自駕+高鐵+地鐵+單車”的組合出行形式。8時52分，他的身影顯現(xiàn)在位于北京向陽區(qū)的企業(yè)門前，“踩點”打卡。
《2020全年全國首要都市通勤監(jiān)測報表》顯現(xiàn)，在中國36個首要都市中，有超越1000萬人口的通勤時長為60分鐘以上。環(huán)京地方通勤人數(shù)超越90萬人，此中許多是像王亮同樣的“跨城族”。
一面懷揣對“詩與遠(yuǎn)方”的抱負(fù)謀求，一面又要承受跨城通勤的奔走怠倦，個中味道，甘苦自知。如此，這群人為何選取跨城暫住，由此折射出領(lǐng)域一體化進程中的哪類問題？如何讓都市成長的紅利更好地惠及大眾？一道道考題，亟待破解。
“跨城”動力，源于那邊
“2007年，我大學(xué)結(jié)業(yè)起初北京一家科技企業(yè)工作，碰到的第一件頭疼事就是租房?！蓖趿量偸强障刖哂幸惶鬃陨淼奈葑?，但當(dāng)7年后有了絕對蓄積，北京的房價已令他望塵莫及。因而，他咬咬牙在天津武清區(qū)花50萬元買下一套屋子，開啟了跨城通勤生活。
住宅壓力和生活本錢低了，王亮感覺肩上的擔(dān)子輕了許多。但每日近4小時的往返路途，讓他怠倦不堪。“好在，只需回家趕上一口熱乎飯，和妻兒聊聊天，滿身倦怠也就散了?！?/p>
跨城購房“性價比高”，是許多“跨城族”的首要考量。
90后徐文在江蘇昆山買房，上海郊區(qū)工作?！懊咳遮s9點04分的高鐵，17分鐘后達(dá)到上海虹橋站，再乘地鐵20分鐘，最終步行8分鐘到企業(yè)……”除了將時間表刻進心中，徐文還在上百次“實戰(zhàn)”中探索出各類省時省力小訣竅。
她曾算過一筆賬：“在昆山暫住，每日單程通勤約50分鐘，每月交通費用1000元左右，其余生活本錢也相對過低。這和租住、通勤都在上海相比，性價比要高許多?！?/p>
除了客觀原因，都市圈成長的政策福利也讓跨城通勤變?yōu)楝F(xiàn)實。
幾年前，家住廣東佛山禪城區(qū)的馬洪在廣州珠江新城搜到一份金融行業(yè)的工作?！皬V佛同城”后，多條跨市地鐵、公交開通，他毫不遲疑地變身“跨城族”?！俺俗鴱V佛線地鐵，換乘兩次，1個多小時就能到單位，比從廣州南沙或者常識城起程要近一半?！?/p>
王亮、徐文、馬洪是眾多“跨城族”的典型縮影。多位受訪顧問結(jié)合調(diào)查歷經(jīng)，描摹出他們的根本畫像：圍繞京津冀、長三角、珠三角、成渝地方等都市群，出現(xiàn)出批量在核心城區(qū)工作、在周邊領(lǐng)域暫住的青年群體，他們以相對昂揚的通勤時耗與金錢本錢，獲得大都市的高薪工作和職業(yè)升高空間。總體看，他們大抵展現(xiàn)學(xué)歷、收益、自有住宅率相對很高，職業(yè)價值感強、家庭聯(lián)系較為安穩(wěn)等典型特點。
如此，跨城通勤的驅(qū)動力源于何處？受訪顧問從個人意愿與微觀政策兩方面給出謎底。
“距核心城區(qū)越近，地皮價錢越高，對應(yīng)的住宅價錢也越高。”北京師范大學(xué)地文科學(xué)學(xué)部老師宋金平說，例如河北固安、燕郊，天津武清等環(huán)京地方，因為住宅與生活本錢過低，聚焦了許多青年跨城擇居。
同濟大學(xué)建筑與都市計劃學(xué)院老師鈕心毅總是關(guān)心長三角跨城通勤狀況，他發(fā)掘部份人實際已在姑蘇等地定居較久，社會聯(lián)系安穩(wěn)。但上海等核心城區(qū)可供應(yīng)更具后勁的工作崗位，“擇業(yè)主導(dǎo)”變成他們選取雙城生活的內(nèi)驅(qū)力。
“都市范圍不停擴展，核心城區(qū)生成商務(wù)區(qū)等工作集中區(qū)，外圍地方生成暫住區(qū)，并多展現(xiàn)市區(qū)化、分散化特征，跨區(qū)、跨城通勤漸成形勢?！北本┐髮W(xué)首都成長研發(fā)院老師李國平指出，在都市群輻射帶動效應(yīng)不停加強、領(lǐng)域協(xié)同成長策略連續(xù)推動的當(dāng)前，各地跨城交通網(wǎng)絡(luò)逐漸改善，暫住地公共服務(wù)更加健全，為跨城通勤締造了主觀前提。
通勤之“痛”，痛在何處
時針指向清晨9點36分，當(dāng)徐文排長隊擠出高鐵出站口閘機，氣喘吁吁地趕到地鐵站臺時，一趟列車已咆哮而去。“糟糕，打卡要落空，考勤績效如何辦！”煩惱感瞬間涌上徐文的心頭。
馬洪很怕加班?！安皇桥吕郏桥洛e過地鐵?！彼f，有次加班到夜里11點半，廣佛地鐵的每個站口根本都已停運，只好打車回家?！叭碳s40千米，費用約110元。坐在車?yán)?，真盼著時間快一點、車費少一點?！?/p>
王亮也有煩惱事。1天下班，他發(fā)掘“忙忘了，沒有提早訂返程票”。倉促趕到北京南站，發(fā)掘高峰期一票難求，只可望“車”興嘆，最終在站里滯留了2個小時，回到武清時已是夜闌人靜。
“最難的事是碰到疫情?！倍辔皇茉L者說。核酸探測那邊最快，幾點會出結(jié)果，兩地防控政策如何，王亮點開1個“跨城通勤群”，各類新聞一條接一條地蹦出去?！熬团逻z漏一條數(shù)據(jù)，造成‘有家回不去，有活干不了’?！?/p>
“不能承認(rèn)，跨城通勤帶來的過量時耗加大了交通負(fù)責(zé)，也擴大了通勤者在肌體、生理上的壓力，須要賦予必須的疏導(dǎo)與關(guān)心?！扁o心毅說。
在他看來，跨城通勤是領(lǐng)域內(nèi)勞動力、資金、數(shù)據(jù)等資源高效集聚和自由流動的主觀反映，對放慢領(lǐng)域一體化建造、建立全國統(tǒng)一市場擁有首要意思，“它是城市圈生成的首要指標(biāo)，是掂量領(lǐng)域協(xié)同成長的首要維度?！?/p>
硬幣總有兩面。受訪顧問表示，因為都市空間布局不合理，在工業(yè)品種、人口數(shù)目、體量范圍加大以后，便會展現(xiàn)出單核心、齊心圓、圈層式擴展，構(gòu)成職住分離、交通阻滯、場景污染等大都市病。
“核心城區(qū)與周邊領(lǐng)域在公共服務(wù)、工業(yè)成長、資源獲得等方面存在失衡情況?！彼谓鸬确治?，當(dāng)工作、教育、醫(yī)療等優(yōu)秀資源向主城匯集，周圍住戶便會隨之向核心城區(qū)流動，顯現(xiàn)“早進晚出”的潮汐型通勤情況，交通擁擠等攪擾也隨之顯現(xiàn)。
“疫情之下，跨城通勤激發(fā)了針對提高協(xié)同管理本領(lǐng)的思索?！崩顕奖硎?，怎樣在疫情防控中開啟“城市圈本質(zhì)”的跨域治理形式，仍需進一步探索。
“跨城通勤不單是1個都市計劃的技術(shù)性問題，更是一項鞭策都市群內(nèi)協(xié)同成長的社會性問題。當(dāng)前，亟須創(chuàng)建一套高效且體系的領(lǐng)域管理系統(tǒng)與協(xié)作體制。”鈕心毅認(rèn)定。
“雙城生活”，幸?？善?/p>
8月12日，東方既白。一聲鳴笛在燕郊上空響起，55001次首趟探測列車發(fā)車了。這標(biāo)志著京唐城際、京濱城際的部份路段已加入動態(tài)探測階段，軌道上的“京津冀”將要再次提質(zhì)增速。
